“这两天参加一年一度的电动汽车百人会论坛，见不到一些行业的战友，因为有的倒下了，包括之前的部分‘成功’人士。做企业的人，往往就要做好最坏的准备：下一个倒下的是不是我……”创维集团、创维汽车创始人黄宏生发出这样的感慨。

窗口期仅剩2年左右 造车保持敬畏之心

在黄宏生看来，中国新能源汽车规模保持增长的同时，集中度也会越来越高。对于造车新势力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。车企要想稳定进入下一个赛道，年销30万辆规模是门槛，还必须打造出品牌特色。

黄宏生举例说，中国家电业在全球的剧烈竞争中成为主力，竞争过程非常激烈，从当年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽车行业的挑战更大，这是制造业的最高阶段，烧钱比家电大10倍以上。如果家电考验的是人才，那么汽车就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。

事实正是如此，自2014年以来，造车新势力如雨后春笋般出现，高峰时期也曾高达300余家。然而，大浪淘沙，多数品牌半路夭折，强如前途、拜腾汽车等也难逃被淘汰的命运。即便是如今，曾经的“黑马”――威马上市遥遥无期，一度陷入停产风波；FF败走美国后，首款量产车型姗姗来迟，创始人兼CPUO贾跃亭仍在“为梦想窒息”。

“每个人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘开战’，做企业一定要有敬畏之心。”黄宏生表示，“目前，创维电视和开沃商用车已经很稳定了，我会把更多的精力放在打磨创维汽车上。”

黄宏生说，创维汽车目前尚未开始申报科创板上市，主要是希望企业规模更大、车型更丰富之后再做打算，这样能更扎实推进。只要企业稳步提升核心竞争力，销量进一步成长，上市是顺势而为的事情。不止是科创板，创维汽车在包括香港和其他板块方面都有机会。

据黄宏生透露，创维汽车将在今年4月发布一款2023款车型，年底还将推出一款2024款车型，进一步丰富产品阵容。

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