很多60、70、80后应该都记忆深刻，

22年前曾发生过一件轰动世界的事。

当年美军军力强大，在全球横行霸道，无视各国主权，这其中也包括我们国家在内。

一架美军侦察机在未得到许可的条件下，擅自闯入我国南海领空范围，不仅无视我军警告，而且还用一系列违规操作，将我军王伟驾驶的一架歼8战机撞毁。

危急关头，

我军驾驶员王伟选择跳伞后下落不明，最终被确认壮烈牺牲……

王伟壮烈牺牲

讲道理，这件事错在美国，理应好好赔偿道歉，

但美国的做法着实令人感到气愤。

那么，南海撞机事件发生后，美国究竟是如何做的？撞王伟战机的美国飞行员，后来又怎样了呢？

南海撞机事件

时间回到

2001年4月1日，恰好赶上西方的愚人节。

当天上午，

一架美军侦察机在没有得到我国许可的条件下，擅自闯入了我国南海领空范围。

这已经不是美军侦察机第一次擅闯我国领空，面对美国这种强盗般的行为，我国一忍再忍，但又不能坐视不理。

于是当雷达发现美军侦察机后，

相关领导便派出了两架歼8战机，前往南海领空对来犯的美军侦察机，展开“例行”监视任务。

其中一架歼8战机的编号为81192，驾驶它的飞行员叫做王伟

。

王伟驾驶着81192战机

领导之所以派王伟执行这次“例行”监视任务，不是没有原因的。

自1986年王伟被招收为飞行员起，

他已经驾驶战斗机飞行了超过2000次，

积累了丰富的驾驶经验。

与此同时，

他还是同批次飞行员队伍中，第一个驾驶国产最先进的歼击机满1000小时的一级飞行员，能够胜任四种气象下的全天候飞行任务。

一级飞行员王伟

监视美军侦察机的飞行任务，并非我们想象中简单。

这需要驾驶员足够胆大心细，

能够做到在极高飞行速度的情况下，近距离的伴飞，情况下伴飞距离甚至要拉近到几十米。

几十米看似很长，但要知道的是，

这是飞机，而非高速公路上的两辆汽车，这样的距离对于时速极高的两架飞机来说，是相当危险的。

稍有不慎，驾驶员一个小小的操作疏忽，就可能导致两架飞机相撞，造成机毁人亡的惨剧发生……

战斗机伴飞

也正是基于任务的危险程度，领导才选择了飞行能力过硬的王伟来执行任务。

除了王伟，还有一位名为赵宇的飞行员，也被派出跟他一同执行此次任务。

本以为这只是一次，跟之前一样的普通“例行”监视任务，

但令谁也想不到的是，王伟驾驶编号为81192的歼8战机刚起飞不久，意外就发生了。

王伟刚起飞不久，意外就发生了

起初，王伟与赵宇分别驾驶两架战机起飞，锁定并追上了美军侦察机。

在追上美军侦察机后，他们便与其保持安全距离伴飞，并通过无线电对其进行警告。

本以为警告过后，美军侦察机就会知难而退，选择撤离我国领空。

但令人意想不到的是，

美军侦察机不仅没有撤退的意思，反而还突然采取违规操作调转方向。

说时迟那时快，

伴飞在美军侦察机一旁的王伟根本来不及反应，战机尾翼就像纸片一样，被美军侦察机的螺旋桨给割烂，紧接着美军侦察机整个撞向了王伟的战机。

美军侦察机上拍摄的81192画面

由于战机受损严重，王伟多次尝试挽救战机无果后，最终只能选择跳伞逃生。

同行的驾驶员赵宇则驾驶另一架战机，追向了美军侦察机。

经过一番周旋，

美军侦察机被迫降落在了中国军用机场……

王伟壮烈牺牲，美国做法令人气愤

王伟跳伞逃生后，我国共计发动10多万军民，在南海对其展开了大规模的搜救行动。

搜救行动整整持续了十多天，却始终未能搜寻到王伟的踪迹。

最终，只能认定

王伟壮烈牺牲

……

王伟壮烈牺牲

南海撞机事件无论从哪个角度来讲，都是美国的过错。

但令人感到气愤的是，

美国却一口咬定此事跟美国飞行员无关，都是中国飞行员咎由自取。

不仅如此，

美国甚至还厚颜无耻地提出，拿

3.4万美元

作为赔偿，来将此事大事化小，小事化了。

王伟妻子在海上祭奠他（王伟遗体至今未找到）

而撞王伟战机的美国飞行员同样也一口咬定，称是王伟涉嫌危险操作，才引发了这场撞机事件。

不仅不肯道歉，反而还理直气壮地，把过错推到了已经牺牲的飞行员王伟身上。

王伟全家合照

当时，

撞王伟战机的美国飞行员和美国侦察机，还停在中国军用机场，

这可是在我们的地盘，他能说出这样话，可见到底有多嚣张……

南海撞机事件如何解决的？

我国的军力水平当时虽然落后于美国，但我们中国人的骨气却还是有的。

我们坚决不接受美国的赔偿提议，坚决要求美国就此事道歉，否则将扣押美国的侦察机和飞行员。

美国侦察机

最终，在我国的坚持下，在全社会的公理之下，

美国前前后后改了六封稿件，一直改到了中方满意为止。

稿件态度也从最初的“对中国飞行员表示遗憾，希望中方尽快归还侦察机和美国飞行员”，一直转到“对此次事件表示非常抱歉”，绝口不提归还侦察机和美国飞行员的事……

到这里，南海撞机事件的处理结果，才有了一个好的开始。

美国将侦察机拆解后运回国

随后，我国便先将美国飞行员释放。

对于扣在机场的侦察机，美国则接受了我国的建议，拆解后再分批次运走，而

整个拆解的过程，则由我军人员全程观摩

。

至此，南海撞机事件也算是以一个我国胜利的结局，而宣告结束了……

写在最后

南海撞机事件发生一年后，

2002年6月24日，美军一架侦察机再次试图侵入我国领空。

这次，

我国再次派出两架歼-7战机对其进行监视。

此次任务中的两架歼-7战机，不仅没有因南海撞机事件的发生而退缩，反而选择更加靠近美军侦察机的方式，对其施加压力。

它们与美军侦察机之间的距离，一度贴近到了约

46米

，并保持了长达2分钟的时间。

战斗机伴飞美军侦察机

最终，在这次事件中，

美军侦察机驾驶员抵抗不住中国战机带来的压力，最终选择了撤退……

对于这次的事件，

美国国防部没理由反驳，只无奈地做了如下表示：

中国人以比2001年撞机事件前，更高程度的专业和飞行技术来处理拦截……

说起来，实在是讽刺。

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