空中战力是现代军备的重要构成力量，我国每年都要砸重金，耗资千亿研制航空发动机设备，至今仍然落后美国的同类航发技术30年？事情曝光后，网友们也认为太不容易了。

中国在航空军工研发方面，起步是比西方要晚很多年，迄今为止我国的航发研发工作已进展了将近60年了，这中间有着几代科学家们前仆后继的奉献，才有了我国的空中飞行器的腾飞进步。

现在中国空军的所有飞行器，都在去年完成了中国芯的替换工作，这意味着中国航空发动机的研发建造能力，取得了阶段性的成就，能够为国防和军队实现稳定的国产化供给，也能让军工升级完全主动化，都掌控在我国自己手里，不需要从西方进口任何军工的航发设备，这就不用担心因为各种原因导致的影响和不会陷入任何情况下的被动局面。

航空发动机的研发难度，是世界都公认的不容易，我国从最初的研发，突破从零到一，到现在的逐渐取得更新换代的成绩，中国航空发动机的工作，取得了长足的发展，也有着存在的问题。

西方是从20世纪3、40年代就开始研发涡扇发动机，有着丰富的技术基础，美国的航空业之所以发达，就以航空发动机的过硬技术，领先水平而称霸世界。到目前为止，我国自主研发建造的国产航空发动机，在使用寿命耐用等方面还是和美国的发动机有着悬殊的差距。

欧美有着将近百年的研发历史，对于涡扇发动机领域更是长达80多年的建造经验，这中间积累了无数的实践数据，有着非常过硬的技术基础。

我国60年代的沈飞公司，为轰5研发的涡轮风扇发动机，从研发之初，就比美国的同类设备技术落后了20年左右，此后在涡扇发动机领域也遭遇瓶颈，一直没能有好的突破，导致该领域的研发一直停滞不前。

一直到了90年代才重新启动研发的工作，到这时国际方面也认为，中国的涡扇航发技术，要比美国等发达国家的技术，落后半个世纪之遥了。

当我国的涡扇15型发动机正式亮相，甚至安装到我国的飞行器上之后，还有媒体表示，涡扇15发动机的水平，不过就是对标能追赶上美国的

F119涡扇发动机而已，这款F119是美国20世纪90年代的产物，距今已经使用超过30年了，如果这样比较，是在说我国的航发设备还是处于落后的态势。

我国的航发每年的研发经费都要砸上千亿元的巨资，但是依然比西方要落后不少于30年的程度，我国的航发设备真的落后这么多吗？

F119航发设备，是美国安装到五代战机猛禽F22上的航发设备，是一款很强大的航发设备，也是很先进的，综合质量很优异的发动机。该航发设备使用对转涡轮技术，提供更大的动能支持，还能减少整体的损耗，在续航和速度等动能表现方面，是很出色的。

F119涡扇发动机已经在欧美使用了30年了，此后没有更好的航发升级替换该设备，新研发建造的F35五代隐身战机，发动机也是通过F119基础改造得来的，从本质上来说，还是可以视为同款的航发设备，也就说美国三十年前发明的这款航空发动机，一直使用到现在，依然在为先进的五代战机提供动能支持。

从另外一个角度来看，美国的航发水平也在30年时间里缺乏自身的突破和提高，依然在原地踏步般，继续在吃F119型航发设备的老本。

这也从侧面说明，小涵道比发动机的研发突破难度是极大，美国如此擅长航发研究，都没能取得更大的进展，看来这个领域的天花板还是一直压在行业头顶上。

根据很多军工专家表示，中国的涡扇15型发动机，在推力方面达到了18.5吨，表现要比美国的F119出色和优越，是世界上目前为止，小涵道比推力最大的发动机型号，因此仅以这款发动机来对比，也不存在和美国之间还有30年的技术鸿沟的说法。

西方媒体当然热衷于抹黑中国的军工研发，也乐于捧着美国的航发技术来说事，但是具体的研发情况，我国的航发技术已经有了更大的进步，甚至不比美国的发动机的整体表现差，只不过目前美中不足的就是发动机的耐用程度，使用寿命还不如西方的设备。这需要我国的科学家继续攻克难题，最终找到解决的办法。

ogp官网

光学测量公司

影像仪

高端光学测量仪器